2011年9月7日，“第五届(2011)中国国际汽车零部件发展高峰论坛”在北京人民大会堂盛大召开，来自中国商务部、国家发改委、工信部
的领导、国内外汽车领域知名专家、中外汽车和零部件企业高管、中国12个汽车及零部件
出口基地代表、新闻媒体及业界代表等500余人齐
聚一堂，以《全球变局中的汽车零部件转变》为主题，就汽车关键零部件、先进技术、先进管理、新能源、新材料、整零关系、市场开发
、品牌创建、自主创新、产业形势、政策导向、
外贸出口方式等热点话题发表了观点。
清华大学教授，汽车工程系主任，国家863《节能与新能源汽车》重大项目专家组组长欧阳明高发表主题演讲，他表示，电动车的高速发展
是交通运输业的拐点。
首先我要介绍一下国际*新趋势，*底下是汽油机汽车，往上是柴油机汽车，然后是燃气汽车，常规混合动力汽车，插电式电动车，橘黄
色是纯电动汽车，再往上是燃料电池电动车，这清晰的表达了本世纪上半叶发展趋势，今后十年是一个转型的关键期，可以看到在今后十
年，我们燃油车的增速在放缓。到2020年将是一个重要的转折点。
第一个需求，节能减排趋势看，发展电动汽车是技术进步与产业升级的必然选择。
第二个需求，国家战略新兴产业看，发展电动汽车是我国汽车工业转型和培育战略新兴产业的历史机遇。
从这个角度来看，“十二五”是将汽车的小型化和动力电气化两大潮流相汇合，发展我国小型电动汽车的黄金机遇期。2015年要达到的目
标是动力电池的成本，单体电池成本下降到每瓦/时1.5元，模块比能量大每公斤120瓦/时。同时“十二五”还会探索新型锂电池为“十三
五”做好准备，“十三五”将要达到的目标是每公斤大于200瓦/时，续时里程达到200公里左右是没有问题的，经济性能各方面折中的条件
下可以达到的水平，这就是纯电驱动方面的技术路线。
第三大需求，从国际新一轮低碳科技竞争角度看，“十二五”电动汽车自主创新是中国汽车工业打好技术翻身仗，实现科技跨越的重大决
战。
具体来讲，总体战略与目标就是建立“一体化”的汽车动力平台战略。电池、电机、电控作为我们的基础是首要的重中之重，在此基
础上形成我们电机、电池的动力总成和内燃机电力总成，然后再把这个合成形成复杂的混合动力系统，然后再往氢能和燃料电池能源多样
化方向发展，这是一体化，相互联系统一的整体，由这个技术平台来支撑多元化产品的发展和产业化的发展。
三河王飞电动车行
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